2 Grundlagen zu Abdichtungsbahnen

Polymerbitumen- und Bitumenbahnen bestehen i. d. R. aus Trägereinlagen und beidseitigen Bitumendeckschichten. Die Eigenschaften von Polymerbitumen- und Bitumenbahnen für Dach- und Bauwerksabdichtungen sind in harmonisierten europäischen Normen geregelt, z. B. DIN EN 13707 oder DIN EN 13969.

(1) Trägereinlagen haben die Aufgabe, die Bitumenschichten zu armieren. Sie bestimmen die mechanischen Eigenschaften der Bahnen und das Verhalten bei der Verarbeitung in Abhängigkeit von der Verarbeitungstechnik, dem Untergrund und der Temperatur. Zudem beeinflussen sie bauphysikalische Kenngrößen wie z. B. den s_d-Wert und das Brandverhalten von Bedachungen gegen Brandbeanspruchung von außen.

Die wesentlichen Eigenschaften der Trägereinlagen werden beschrieben durch:

• Festigkeit
• Dehnfähigkeit
• Einreiß- und Weiterreißfestigkeit
• Nagelausreißfestigkeit
• Perforationsbeständigkeit (bzw. -festigkeit)
• Maßhaltigkeit
• Dimensionsstabilität
• Gradheit
• Formstabilität und Planlage
• Haftfestigkeit des Bahnengefüges
• Dampfdiffusionswiderstand
• Brandverhalten

Gebräuchlich sind folgende Trägereinlagen:

• Glasvlies (V)
• Glasgewebe (G)
• Polyestervlies (PV)
• Kombinationsträgereinlage mit überwiegendem Glasanteil (KTG)
• Kombinationsträgereinlage mit überwiegendem Polyesteranteil (KTP)
• Metall-Kunststoff-Verbund (VCu, VAl); Anmerkung: Kupfer (Cu), Aluminium (Al)

Glasvlies (V)
Ein Glasvlies besteht aus einzelnen (monofilen) Glasfasern, die regellos orientiert, gleichmäßig verteilt und mit einem Binder verklebt sind. Glasvlies kann Verstärkungen aufweisen. Der Anteil an Glasfasern am Flächengewicht der Einlage beträgt mehr als 70 %.

Vorteile: Dimensionsstabilität, Maßhaltigkeit, Brandverhalten

Glasgewebe (G)
Textilglasgewebe, im Folgenden kurz Glasgewebe genannt, ist ein Gewebe, das vorzugsweise aus Glasfilamentgarn in der Kettrichtung und Glasstapelfaservorgarn in der Schussrichtung besteht und das mit einer wasserabweisenden Ausrüstung (Hydrophobausrüstung) versehen ist.

Vorteile: Dimensionsstabilität, Maßhaltigkeit, Brandverhalten, Festigkeit: z. B. Einreiß- und Weiterreißfestigkeit, Nagelausreißfestigkeit, Perforationsbeständigkeit (bzw. -festigkeit)

Polyestervlies (PV)
Ein Polyestervlies besteht aus Spinnfasern oder Filamenten aus Polyester (PES). Es ist vorverfestigt durch Vernadelung oder thermisch (T) oder durch Binder (B) endverfestigt. Der Anteil an Polyester am Flächengewicht der Einlage beträgt mehr als 75 %.

Vorteile: Dehnfähigkeit, Festigkeit: z. B. Einreißfestigkeit, Nagelausreißfestigkeit, Perforationsbeständigkeit (bzw. -festigkeit)

Kombinationsträgereinlage (KTG)
Eine Kombinationsträgereinlage mit überwiegendem Glasanteil besteht aus Vliesen (Glasvlies und/oder Polyestervlies) und Gelegen oder Geweben aus Kunststoff- und/oder Glasfäden. Der Anteil an Glasvlies und -fäden am Flächengewicht der Einlage beträgt mehr als 50 %.

Vorteile: Dimensionsstabilität, Brandverhalten, Festigkeit: z. B. Einreiß- und Weiterreißfestigkeit, Nagelausreißfestigkeit, Perforationsbeständigkeit (bzw. -festigkeit)

Kombinationsträgereinlage (KTP)
Eine Kombinationsträgereinlage mit überwiegendem Polyesteranteil besteht aus Vliesen (Glasvlies und/oder Polyestervlies) und Gelegen oder Geweben aus Kunststoff- und/oder Glasfäden. Der Anteil an Kunststoffvlies und -fäden am Flächengewicht der Einlage beträgt mehr als 50 %.

Vorteile: Dimensionsstabilität, Festigkeit: z. B. Einreißfestigkeit, Nagelausreißfestigkeit, Perforationsbeständigkeit (bzw. -festigkeit), Weiterreißfestigkeit

Metall-Kunststoff-Verbund (VCu, VAl)
Metallband (z. B. Kupfer (Cu), Aluminium (Al)), Metall-Kunststoffverbundfolien

Vorteile: hoher Diffusionswiderstand, Luftdichtigkeit

(2) Deckschichten beidseitig der Trägereinlage bestehen aus Bitumen oder Polymerbitumen. Sie sind maßgeblich für die Wasserdichtheit verantwortlich und bestimmen das Witterungs- und Temperaturverhalten sowie die Alterungsbeständigkeit der Bahnen. Sie bestimmen weiterhin in Verbindung mit der Trägereinlage die Flexibilität, Verarbeitbarkeit und das Langzeitverhalten.  
Polymerbitumen hat im Vergleich zu Bitumen u. a. folgende besondere Leistungseigenschaften:

• hervorragendes Langzeitverhalten und Alterungsbeständigkeit
• erhöhte Wärmestandfestigkeit
• verbessertes Kaltbiegeverhalten sowie erhöhte Kälteflexibilität

Hinweis: Bei Witterungsverhältnissen, die sich nachteilig auf die Verarbeitung der Bahnen auswirken könnten, z. B. besonders hohe oder niedrige Außentemperaturen (siehe auch 3.4.1 (1)), kann die Einflussmöglichkeit der unterschiedlichen Arten von Deckschichten aus Polymerbitumen oder Bitumen auf die Verarbeitbarkeit genutzt werden.

Polymerbitumendeckschichten in Kombination mit Polyestervlies- und Kombinationsträgereinlagen ergeben sowohl bei Elastomerbitumen- als auch bei Plastomerbitumenbahnen hohe mechanische Widerstandsfähigkeit (z. B. Zugverhalten, Dehnfähigkeit und Perforationssicherheit).

Oberflächengestaltung/-ausrüstung von Polymerbitumen- und Bitumenbahnen: Je nach Einsatzzweck und Anforderung sind bei der Herstellung von Polymerbitumen- und Bitumenbahnen folgende Oberflächenausstattungen möglich:

• als mineralischer leichter Oberflächenschutz (z. B. Schieferplättchen, Granulat)
• als flächiger leichter Oberflächenschutz (z. B. Metallfolienkaschierung)
• als haftverbessernde Schichten (z. B. Sand bei der Verklebung mit Heißbitumen)
• als trennende Schichten (z. B. Folie auf der Unterseite von Schweißbahnen)

Hinweis: Farbabweichungen sind bei mineralisch bestreuten Polymerbitumen- und Bitumenbahnen auch trotz sorgfältigster Fertigungsverfahren nicht immer auszuschließen. Das liegt zum einen an der Bestreuung selbst, die ein Naturprodukt ist und insofern in Form und Farbe niemals einheitlich sein kann. Zum anderen können Bitumendeckschichten durch das Zusammenwirken von Wärme und Lagerung die Bestreuung verfärben. Erfahrungsgemäß bauen Witterungseinflüsse wie z. B. UV-Strahlung, Nass-Trocken-Zyklen, Niederschläge und Frost-Tau-Wechsel etwaige Farbunterschiede der Bestreuung verarbeiteter Bahnen innerhalb eines Jahres ab. Die technischen Eigenschaften werden durch diese Vorgänge nicht berührt. Dies gilt auch, wenn sich der Farbton der Bestreuung im Laufe der Nutzungsdauer insgesamt verändert.

Für die Kennzeichnung der verwendeten Polymerbitumen- und Bitumenbahnen gibt es Kurzzeichen, die in den deutschen Anwendungsnormen (z. B. DIN/TS 20000-201) festgelegt sind. 

(1) In den Anwendungsnormen DIN/TS 20000-201, DIN/TS 20000-202 und DIN/TS 20000-203 sind Mindestanforderungen an Polymerbitumen- und Bitumenbahnen definiert.

(2) In der Praxis werden jedoch häufig höhere Anforderungen an eine Abdichtung gestellt. Dies führte zur Entwicklung von höherwertigen Bahnen aus Polymerbitumen mit Eigenschaften, die weit über den Mindestanforderungen liegen. Diese Hochwertbahnen bieten bessere Leistungseigenschaften als die genormten Standardbahnen und ein höheres Sicherheitsniveau.

(3) Sie werden überall dort eingesetzt, wo hohe Qualität, baustellengerechte Verarbeitung und langfristige Funktionstüchtigkeit gefragt sind. Im Dachschichtenpaket werden sie als Bahnen für Ober-, Zwischen- und Unterlagen sowie Dampfsperrbahnen und für die einlagige Verlegung verwendet.

(4) Sie enthalten hochwertige Polymerbitumen-Deckschichten, bestehend aus besonderen Elastomer- und/oder Plastomerbitumenrezepturen mit hoher Wärmestandfestigkeit, Kälteflexibilität und Alterungsbeständigkeit, sowie besonders beanspruchbare Trägereinlagen, z. B.:

• Kombinationsträgereinlagen mit hoher Reißfestigkeit, Dehnfähigkeit und Perforationssicherheit bei Abdichtungsbahnen
• Aluminium-Kunststoff-Verbundeinlagen mit hoher Durchtrittfestigkeit und Perforationssicherheit bei Dampfsperrbahnen.