Eine besondere Herausforderung bei der Fertigstellung des Projektes stellte die Abdichtung der unterschiedlichen Dachflächen dar. Neben den begrünten Hauptdächern mit einer Fläche von insgesamt 1.900 Quadratmetern mussten auch die Dachterrassen mit einer Fläche von 1.200 Quadratmetern sowie die Loggien mit einer Fläche von 2.600 Quadratmetern und die Tiefgaragendächer mit einer Fläche von 5.400 Quadratmetern ausgeführt werden. Für einen langfristigen Schutz gegen Feuchtigkeit wurden sämtliche Abschnitte mit hochwertigen Bitumenbahnen abgedichtet.

Mit der Umsetzung der verschiedenen Arbeiten war 2014 die Friedrich Schmidt Bedachungs GmbH aus Bremen beauftragt worden. Die Hauptdächer und die Terrassendächer wurden durch das Unternehmen jeweils als Warmdach mit einer zweilagigen Bitumenabdichtung ausgebildet. „Oberhalb der Betondecke haben wir dabei zunächst einen Bitumenvoranstrich aufgetragen und eine Dampfsperre aus Bitumen aufgebracht“, beschreibt Bauleiter Eric Krumpolt die Maßnahmen vor Ort. „Direkt darüber kam dann eine Dämmung aus EPS-Hartschaum zum Einsatz. Das Gefälle von zwei Prozent stellt dabei einen sicheren Abfluss von Regenwasser sicher.“ Als erste Abdichtungslage wurde anschließend eine kaltselbstklebende Elastomerbitumenbahn mit variabler Nahtverklebung verlegt, als Oberlage folgte eine duchwurzelungsfeste Elastomerbitumenschweißbahn als Basis für die abschließende Begrünung der Hauptdächer.

Zur Abdichtung der Loggien und Tiefgaragendächer wurde alternativ ein Kaltdachaufbau gewählt. Im Bereich der Loggien wurde hier als untere Abdichtungslage eine feinbestreute Elastomerbitumenschweißbahn aufgebracht, als obere Lage kam eine beschieferte Elastomerbitumen-Schweißbahn mit flexibler Polyestervlies-Trägereinlage zum Einsatz. Im Bereich der Tiefgaragen wurde alternativ eine besandete Elastomerbitumenbahn in Heißbitumen verlegt und eine durchwurzelungsfeste Elastomerbitumenschweißbahn als Basis für die Begrünung aufgebracht.

Im November 2015 konnten die unterschiedlichen Abdichtungsarbeiten nach rund 12 Monaten abgeschlossen werden. „Je nach Baufortschritt waren wir in dieser Zeit mit durchschnittlich fünf Mitarbeitern im Einsatz“, blickt Eric Krumpolt auf die Maßnahme zurück. „Eine besondere Schwierigkeit bedeutete dabei die erschwerte Logistik und Anlieferung. Denn auf der schmalen Halbinsel steht nur eine schmale Straße für unterschiedliche Baustellen zur Verfügung.“ Trotz dieser erschwerten Bedingungen konnten die Arbeiten aber termingerecht fertiggestellt werden.